Двигатель

Для высокой эффективности нужен мощный привод

Автомобили MAN в исполнении Euro 6 выгодно отличаются надежными двигателями, продуманными компонентами и оптимально адаптированными друг к другу технологиями. Основой всего этого являются высокомоментные 6-цилиндровые двигатели. Для соответствия очень жестким требованиям к выбросу вредных эмиссий MAN использует такие ключевые технологии как система впрыска Common Rail, система рециркуляции ОГ (AGR), система селективного каталитического восстановления (SCR) и противосажевый фильтр (DPF/CRT). Результат: двигатели MAN класса Euro 6 устанавливают новые стандарты в области расхода топлива и AdBlue®.

Трансмиссия — образец эффективности:

  • 6-цилиндровые дизельные двигатели с системой впрыска топлива Common-Rail D20 и D26 мощностью до 480 л. с. в исполнении Euro 6
  • Подключаемый привод на передние колеса MAN HydroDrive®
  • АКПП MAN TipMatic® в исполнении Direct Drive и Overdrive
  • Эффективная трансмиссия с оптимальным передаточным числом для максимальной экономии топлива

  Рабочий объем Euro 6
D2066 10,5 л  
235 кВт (320 л. с.), 1600 Н•м   X
265 кВт (360 л. с.), 1800 Н•м   X
294 кВт (400 л. с.), 1900 Н•м   X
D2676 12,4 л  
324 кВт (440 л. с.), 2100 Н•м   X
353 кВт (480 л. с.), 2300 Н•м   X
Кривая крутящего момента двигателя D2066 для TGS

Кривая крутящего момента двигателя D2066 для TGS

Испытанная технология для обеспечения максимальной надежности

С 1 января 2014 г. для всех вновь допущенных к эксплуатации грузовых автомобилей в Европе действует новый стандарт токсичности отработавших газов Euro 6. Чтобы отвечать жестким требованиям этого стандарта, MAN задействовал весь потенциал своего инженерного гения при разработке двигателей нового класса (Euro 6). Такие ключевые технологии как система впрыска топлива Common-Rail, система рециркуляции ОГ (AGR), система селективного каталитического восстановления (SCR) и противосажевый фильтр (DPF/CRT) MAN успешно использует в различных сериях автомобилях уже на протяжении многих лет. Для соответствия требованиям Euro 6 эти высокоэффективные технологии были скомпонованы вместе и оптимально адаптированы друг к другу. Результат: Теперь двигатели MAN даже в исполнении Euro 6 относятся к числу наиболее оптимальных с точки зрения расхода агрегатов в сравнении с конкурентами.

КПП с высокой эффективностью

MAN TGS оснащаются двумя типами КПП высокого качества: 16-ступенчатой МКПП и системой Servo-Shift для комфортного переключения с короткими ходами в исполнении Overdrive и Directdrive; в виде опции доступна функция MAN ComfortShift. В режиме движения переключение сцепления выполняется одним нажатием кнопки на ручке рычага переключения передач — без необходимости выжимания педали сцепления. Темпомат при переключениях в режиме ComfortShift остается активным.

MAN TipMatic®

Эффективное переключение передач вверх: MAN TipMatic®

Управление 12-ступенчатой АКПП MAN TipMatic® выполняется водителем совершенно легко как в автоматическом, так и в ручном режиме посредством подрулевого рычага. Педаль сцепления и ручка рычага переключения передач остались теперь в прошлом. Водитель больше ни на что не отвлекается и может полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге. Поставляемые в исполнениях Directdrive и Overdrive КПП MAN TipMatic® отличаются исключительной экономичностью, потому что сокращают расход топлива и защищают трансмиссию. Кроме того, полезная нагрузка увеличена примерно на 70 кг по сравнению с аналогичной трансмиссией. Для комфортного трогания с места и на подъемах служит встроенная функция помощи при трогании MAN EasyStart.

Эффективные варианты шасси

MAN TGS предлагаются в 2-, 3- и 4-осном исполнении с высокими допустимыми нагрузками на передний мост, различными исполнениями подвески (листовая/пневматическая и пневматическая) и с адаптацией под различную высоту сцепных устройств для эксплуатации с тентовыми полуприцепами и полуприцепами Euro.

Габаритная высота х 4

MAN предлагает TGS в исполнении с нормальной высотой, средней высотой с увеличенным клиренсом, с высотой полного привода и в варианте Ultra-low с исключительно низкой верхней кромкой рамы для перевозки больших грузов.

Шасси MAN TGS

Простота до- и переоснащения кузова — стабильная рама, надежное основание

Изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали рама комбинирует в себе высокую жесткость на кручение и изгиб и низкую собственную массу с простотой до- и переоснащения кузова. Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется быстро и легко. Узкая перфорированная рейка рамы позволяет легко доустанавливать дополнительное или навесное оборудование без затратных по времени сверлильных работ. Современная технология нанесения ЛКП с использованием экологичных красок на водной основе гарантирует надежную антикоррозийную защиту для всех деталей рамы и шасси.

Надежное шасси

MAN TGS для перевозок в условиях бездорожья

В 2-, 3- и 4-осном исполнении MAN TGS готов справиться с любой задачей. Для этого TGS отличается высокими допустимыми нагрузками на передний мост, подвеской в различных исполнениях (листовая/пневматическая или пневматическая) и возможностью подгонки под высоту различных сцепных устройств для эксплуатации с седельными прицепами Euro и тентовыми полуприцепами.

MAN предлагает TGS в исполнении с нормальной высотой, средней высотой с хорошим клиренсом, с высотой полного привода и в варианте Ultra-low с исключительно низкой верхней кромкой рамы для перевозки больших грузов.

Расположение компонентов

  • Испытанная технология SCR системы MAN AdBlue® в исполнении Euro 6 дополнена закрытой системой противосажевого фильтра CRT.
  • Глушитель шума ОГ (3) выполняет функции систем CRT и SCR
  • Бак AdBlue® (1) имеет отдельное исполнение и установлен на левой стороне автомобиля. У седельных тягачей он оптимально защищен вместе с ящиком для АКБ (4) и установлен под подножкой к рабочей платформе (5).
  • Модуль подачи AdBlue® (2) имеет функцию обогрева.